日高線と代替バスにちょっとだけ乗ってきました

急に水曜日に休みをいただきました。職場に行く気満々の格好で、はて、朝にどこに行こうか？駅に行きまして、久々に日高でも行ってみるかなぁと列車に乗ります。この日はよく晴れていてお出かけ日和でありました。

日高線 苫小牧－鵡川

苫小牧では少し時間がありましたので、駅から少し離れたポイントへ。ここには苫小牧運転所敷地になるかと思いますが、日高線運輸営業所の跡があります。室蘭線の列車に見えるように「日高路へご案内します」という看板があります。いまは苫小牧運転所の詰所になっているのでしょうか。ちょうどその前に次に日高線に使用するであろう車両も見えます。

日高本線の運営分離－ＪＲ北海道、苫小牧に新営業所。住民、「廃止への一歩」
1990/06/28 北海道新聞
>　ＪＲ北海道は七月一日のダイヤ改正に合わせ赤字ローカル線の日高本線（苫小牧－様似間、百四十六・五キロ）の運営を同社本社から分離、独立させ、苫小牧に日高線運輸営業所を新設する。ダイヤ編成などの権限を委譲する道内で初の試み。同社は「サービス向上と経営効率化が狙い」とし、二十八日、苫小牧で日高管内九町の首長に対する説明会を開くが、沿線では「ギリギリまで説明がなかったのはおかしい」「廃止へのワンステップではないのか」など不安が広がっている。

日高線運輸営業所は1990年7月に発足、まぁ、報道はよく書きませんが、どう考えても廃止したいならばこのような新しい組織は作りません。ワンマン運行し、地元の要望でダイヤを修正するのも本社案件から委譲されるとすれば、当然地元は歓迎すべき事でありましょう。しかも当時は直営であった様似のバス営業所も傘下ですから、一体化して日高の公共交通を担うという意味があったのでしょう。今更何を言っても実際廃止になっていますから、すべてJRが悪いなのですがね。

さて、鵡川行きがやってきました。昨年2021年10月に「カムイサウルス（むかわ竜）復興トレイン」としてラッピングされた車両です。結果的に生き残った苫小牧－鵡川に関してはむかわ町が高校生の通学補助を行うことで時刻の変更を要求しJRもそれに応え、鵡川高校の通学生がスクールバスから鉄道利用に切り替わったという成果を出しています。