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北海道の交通関係
北海道の交通関係サイト終了のお知らせ
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当サイト終了にあたって
日経新聞が書くJR東日本の行灯記事＋道新の世論調査
2018/08/08
日本経済新聞 2018年08月04日
次世代新幹線 飛行機の牙城崩せ ＪＲ東日本
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33782220T00C18A8XQH000/
「ドル箱路線」をつかめ――。ＪＲ東日本が次世代新幹線で、交通機関で飛行機が独占する牙城を切り崩そうとしている。目指すのは東京―札幌間。運賃収入で大幅な伸びが期待できない中、同社は新幹線に稼ぎ頭として期待を寄せる。牙城を切り崩す秘策が新幹線のスピード向上だ。
最高速度360キロ
ＪＲ東の次世代新幹線「ＡＬＦＡ―Ｘ」（アルファエックス）。最高営業速度は従来よりも40キロ速い360キロが売り物で、北海道新幹線が2030年度にも函館から札幌まで延伸した場合を見据えて開発が進められている。
おお、JR東日本の新幹線高速化試作車ALFA-Xについて書かれた日刊新聞は初めてでしょうかね？週刊誌記事としては
東洋経済 2017年7月10日
JR東日本が｢360キロ新幹線｣に着手する理由
https://toyokeizai.net/articles/-/179605
とか出ています。これは昨年の7月に
JR東日本 2017年7月5日
次世代新幹線の実現に向けた試験車両の新造について
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf
このようなプレスリリースを出していることでのものですが、北海道の各メディアは全くこれを報道しなかったわけですね。北海道新幹線にまるっと重なることなんですけど、どうなってるんでしょう？
とはいえ、ここに来て1年ものスパンを開けて日経新聞がこれを記事にしたのはちょっとした驚きでありました。
記事の続きでは「札幌開業」に関するJR東日本の考え方が見えます。
狙うのは東京―札幌間の乗客だ。現在は航空機利用者の独占状態で、新千歳空港―羽田空港の乗客は901万人（17年）。国内線で最も乗客が多い路線だ。もちろんＪＲ東がシェアの大半を握れるはずはないが、少しのシェアでも握ることができれば新たな収益源になることは間違いない。
１つのモデルケースがある。東海道・山陽新幹線の東京圏―福岡間だ。同区間の距離は1000キロ強と、東京―札幌とほぼ同じになるとされる。この所要時間は決まっていないが、東京圏―福岡は約５時間。ＪＲ東海によると、同区間における新幹線と飛行機のシェアは１対９。これに照らし合わせると札幌まで延伸すれば、これまでゼロだった収益が入ってくる。
実際、北海道新幹線が16年に新青森―新函館北斗（北海道）間で開業した際、東京―函館の鉄道の利用者が一気に増加した。開業前には交通機関の全利用者数のうち13％にとどま
