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北海道の交通関係

北海道新幹線工事箇所（羊蹄トンネル比羅夫工区）

2019/05/18

倶知安から長万部の間は活火山である羊蹄山を避けてトンネルが掘られます。活火山と言っても過去1万年以内に噴火したということから設定されているようですが、現在のところ明確な活動は無いようです。最後の噴火は約2500年前とのことで、有史以降の火山活動は無いとのことです。とはいえ、これも考慮したルート取り、工事が検討されているように思います。

気象庁
北海道地方の活火山 > 羊蹄山
https://www.data.jma.go.jp/svd/vois/data/sapporo/117_Yotei/117_index.html

羊蹄トンネルは9,750mと、ひさびさに10km未満のトンネルではありますが、それでも長大ですね。2つの工区で掘られ、比羅夫工区では5.5km以上掘ることになります。
この工区ではSENSを用いて掘削されます。SENS（センス）とはNATMによる工法とシールドによる工法を組み合わせたもので東北新幹線・三本木原トンネル。北海道新幹線・津軽蓬田トンネルに次いで国内3例目になるはずです。羊蹄トンネルのルートが比較的軟らかな地盤とのことで、NATMのコストが比較的安いものの時間がかかる点、シールドの施工速度は速いもののコスト高、そして地質が良くも悪くも無い中間的な地質の場合にどのような工法を選択するかという面からこのSENS工法を選択したようです。

SENSはShield（シールド）、Extruded Concrete Lining（場所打ちコンクリート）、New Austrian Tunneling Method（NATM）、System(システム)の略称とのことです。シールドで掘ってセグメント（覆工用の内壁パネル）を用いずNATM同様の覆工コンクリートを吹き付けるという工法になります。
ちなみに三本木原トンネルは平均月進109.6m最高月進172.8mとのことで、2例目の津軽蓬田トンネルではこれを上回る最大月進367.5m、平均月進190mという記録となったようです。
この計算通りなら5.5kmの工区なら2年ほどで掘られてしまうということになります。

工事が休みの場合は国道5号線の現場入口に誘導員などもおられませんし、現場への看板も見当たりませんのでちょっとわかりにくいのですが、ヤマト運輸倶知安センター付近の町道が入口となります。町道がカーブした突き当たり付近に工事看板とゲートが設けられています。

ゲートから先は工事用道路として新設されています。

少し離れた市道から奥を覗きますが、現地ヤードは尻別川付近になりますのでここからは何も見えません。

ただ、現場入り口ゲート付近からの羊蹄山の眺めも綺麗ですね。

近くの町道から現場付近が見えます。新幹線からもトンネルに入る前にこのように羊蹄山が見える感じですね。

なお、ここではかなり特徴的なシールドマシンが屋外組み立てと思いますので、覗ける機会または現地写真なんかがあると嬉しいんですけどね。

計画変更

羊蹄トンネルは当初予定から勾配を変更し、地表面に近い位置に変更しています

鉄道・運輸機構　2016年07月22日
北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事の計画変更について
(見ることができない場合)
https://traffic.north-tt.com/txt/20190614_04.pdf

倶知安町
北海道新幹線　羊蹄トンネル(比羅夫)他工事トンネル掘削開始について
https://www.town.kutchan.hokkaido.jp/town_administration/shinkansen/youteitonerukussakukaisi/
(見ることができない場合)
https://traffic.north-tt.com/txt/20190518_02.pdf
https://traffic.north-tt.com/txt/20190518_03.pdf

安全祈願祭

鉄道・運輸機構　2019年03月11日
北海道新幹線、羊蹄トンネル（比羅夫）他工事の安全祈願について (PDF: 642.0 KB)
https://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/pressh310311-1.pdf
(見ることができない場合)
https://traffic.north-tt.com/txt/20190518_01.pdf

2020年7月追記

SENS工法の施工速度は凄いですね。2020年6月から7月までの1ヶ月で248m掘っています。

2021年6月3日追記

2021年2月から3月までの1ヶ月で261m掘っています。これは当サイトで保存している北海道新幹線延伸区間のトンネル工事の中では最も月進距離が長い記録となります。

国道5号線から北海道電力比羅夫発電所への分岐の少し倶知安側に比羅夫工区の工事看板を発見しました。比羅夫工区の終点（新函館北斗側）に近いと思われますので、シールドマシン処理など終点部の工事のための斜坑が掘られるのでしょうか？

2021年8月追記

国道5号線側から入る現場への取り付け道路前の工事看板は特段の変更はありません。

尻別川沿いの町道付近から見る現場付近。

工事事務所は少し離れた倶知安市街側にあります。

2022年2月追記

本工区は進路上に10mを越える巨大な岩盤があることで掘削を一時中断しており、迂回のトンネルを作成するとしています。

鉄道・運輸機構　2022年02月08日
北海道新幹線、羊蹄トンネル（比羅夫）工区の工事状況について
https://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/20220208_youtei-press.pdf
(見ることができない場合)
https://traffic.north-tt.com/txt/20190614_05.pdf

2022年4月追記

また、シールドマシン停止位置付近で地表面の陥没が確認されたとのことです。

鉄道・運輸機構　2022年04月14日
北海道新幹線、羊蹄トンネル（比羅夫）工区における地表面の陥没発生について
https://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/20220414_yotei_tunnel_hirafu.pdf
(見ることができない場合)
https://traffic.north-tt.com/txt/20190614_06.pdf

工区データ

区間総延長：本坑5,569m及び路盤10m
工事起点：281.741km(新青森起点）
工事終点：287.320km
トンネル終点：287.310km(推定)
開札：2016年11月22日
落札額：220億円
施工者：奥村組・日本国土開発・札建工業・山田組特定建設工事共同企業体
工期：92カ月間
安全祈願祭：2019年3月25日
工事終了予定：2024年8月5日
2019年6月現在掘削延長：17m
2019年10月現在掘削延長：123m
2020年4月現在掘削延長：816m
2020年10月現在掘削延長：1,826m
2021年4月現在掘削延長：2,874m
2021年10月現在掘削延長：3,404m
2022年4月現在掘削延長：3,404m
2022年10月現在掘削延長：3,404m

次の工区

本工区に関しては、次の記事も確認ください。

2022年5月　北海道新幹線札幌－後志の建設予定地に行ってみました
https://traffic.north-tt.com/09_article.php?article=1132

←新函館北斗方面

羊蹄トンネル有島工区
https://traffic.north-tt.com/09_article.php?article=563

札幌方面→

倶知安駅
https://traffic.north-tt.com/09_article.php?article=561

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