北海道の交通関係 JR北海道 北海道新幹線 札幌市交通局 サイトアクセス傾向 サイト障害 空港民営化 観光列車 バニラエア フォーラム 免許返納 路線バス 留萌線 高速バス 人手不足 LCC 北広島球場輸送 道南いさりび鉄道 航空 札沼線 夕鉄バス わがまちご当地入場券 読まなくていい日記 日高線 釧網線 石北線 JR九州 国鉄廃止路線のその後 宗谷線 北海道新幹線 認知症JR事故死関係 保存鉄道 青い森鉄道 東北新幹線 バス業界 北海道の交通関係 札幌市交通局 JR西日本 JR東日本 JR北海道 サイト更新情報 時刻表 人口減少 ホームドア ICカード乗車券 空港輸送 新幹線 夜行列車 一日散歩 運行トラブル
北海道の交通関係
北海道新幹線工事箇所（渡島トンネル南鶉工区)
2019/06/11
函館と江差を結ぶ国道227号線、このあと各工区はこの道路とほぼ並行に現れることになります。とはいえ新幹線のルート自体が国道と並行するわけでもはりませんので、比較的長い斜坑を掘ってから本坑を掘るという必要があります。そのため長い斜坑があるトンネルを中心に先に発注されているんでしょうね。
南鶉工区は北斗市にある3つの工区の最も札幌よりの工区になります。厚沢部と北斗市の境の峠が中山峠で札幌近郊の同名峠と紛らわしいのですが、ラジオの交通情報では札幌近郊、函館近郊と分けてるようですね。こちらの峠はサミットをトンネルで抜けています。
工区のヤードは国道沿いにありますのでわかりやすいところです。このような斜坑を作っての工事はトンネルの途中から掘り始めることで全体の工期を短縮することにも繋がりますし、完成後にこの斜坑を避難路などに使用できるというのがあります。前例となる八甲田トンネル26.455kmのトンネルをは6つの工区で掘り、4つの斜坑を掘っています。このうち２つは避難および作業用として現役のようであります。さて、渡島トンネルの斜坑は開通後も使われるんでしょうか？
国道沿いに工事看板が設置されています。
抗口は丘の向こう側と思われます。
工区データ
区間総延長：本坑4,400m及び斜坑1,220m工事起点：163.260km(新青森起点）
工事終点：167.660km
開札：2016年12月16日
落札額：109億円(税別)
施工者：前田建設・西武建設・協成建設工業・森川組共同体
工期：97カ月間
安全祈願祭：2017年9月1日
2019年5月現在掘削延長：斜坑1,091m
