北海道の交通関係 JR北海道 札幌市交通局 北海道新幹線 北海道新幹線工事箇所 サイトアクセス傾向 路線維持問題 留萌線 ダイヤ改正 人手不足 道南いさりび鉄道 敬老パス 乗車促進運動 北海道鉄道活性化協議会 札幌市電 高速バス 北広島球場輸送 外国人観光客 路線バス 根室線 並行在来線問題 保存車両 読まなくていい日記 夕張鉄道 車両更新 新しい施策 自動運転 サイト更新情報 話せる券売機 日高線 高規格道路 花咲線 夕張支線 廃線跡 地域交通 輸送障害 人口減少 バリアフリー 札沼線 室蘭線 ICカード乗車券 徒歩 踏切 貨物線 えきねっと 鉄道高架化 新型コロナウイルス JR東日本 千歳線 自転車 深名線 列車位置情報 時刻表 北の大地の入場券 輪行 北の40記念入場券 空港民営化 観光列車 運行トラブル わがまちご当地入場券 一日散歩 地方と札幌 航空 フォーラム 夕鉄バス 空港輸送 宗谷線 JR九州 石北線 夜行列車 認知症JR事故死関係 東北新幹線 青い森鉄道 バス業界 JR西日本 ホームドア 新幹線 LCC 国鉄廃止路線のその後 バニラエア 免許返納 釧網線
北海道の交通関係
北海道の交通関係サイト終了のお知らせ
当サイトは終了することといたしました。本件に関しましては以下をご確認ください。
当サイト終了にあたって
JR北海道新幹線推進本部長の話が酷かった話
2013/06/13
記事とは全く関係ないのだが北海道新幹線がらみだったのでね。
昨日日本生命札幌支社主催の「北海道新幹線の現状と展望」という講演を聞きに行ったわけです。楽しみにしておりましたよ。JR北海道が今年4月に設立した新幹線推進本部のトップ菅野光洋氏の講演ですから、新幹線の魅力を北海道民に語ってくれると信じていましたよ。ホント。
ふたを開けますと、資料をなぞるのはいいのですが、まぁ、言い馴れてないのか理解していないのか、本当に話がところどころ引っ掛かり、詰まり、いい直し、咳をし、何言ってるのか自分でもわからなくなっている状況まで見えます。
ワタシ本当に途中で帰ろうかと思いました。ざっと100人はいる聴衆は日本生命のユーザーがほとんどであったろうと思います。名簿には建設会社の方も多かったですが一般企業の方も多かったでしょう。この講演なら新幹線推進には逆効果です。ほとんどの人が新幹線の有用性を理解せず、国と自治体の借金で作り、時間的メリットもほとんどないと受け止めたに違いありません。
まず、資料を精査して、原稿を作ってこい!と言いたい。というか、あの程度の原稿でいいと思われてるんなら、客をバカにするのもたいがいにせいと。
彼は技術屋さんなのかもしれません。説明が技術方に振っている上に、聴衆に対して「知らないだろう」的な上から目線を連発。そして、うまく説明できない部分は「ご存知でしょうが」で逃げる。知らないよ!と叫びたい箇所が何度も出てきます。
東京-博多は5時間で、新幹線の利用者が11%に過ぎない。札幌も5時間くらいって話をするのであれば、後にフォローがあるのかと思えば無いのですよ。あの場の誰もが「東京-札幌5時間、11%程度の利用客しか期待できない」と印象されただけです。
これだって
「東北新幹線区間は世界最速の320km/hで現在運行しています。東京-新青森は現在3時間で運行していますから、多く見積もっても東京-札幌は5時間までかかりません。4時間代での運行を目途にしていますし、札幌の場合は新千歳空港までのアクセスに最速36分の時間がかかりますので、これを考慮すると新幹線の利用客割合は大きく変わることが予想されます」
だっていいし、道の試算上は3時間代での運行を目指してるんだから
「新幹線は年々高速化してきていますので、将来的には4時間を切る可能性もあります。東京-札幌は1,070kmですので、現在の新幹線が最速で走っている区間で出している平均250km/h以上で走ることで実現できる可能性があります」
だっていいんですよねぇ。これだけですごく印象違うんだけどな。
あと、唐突に出した新函館駅の断面図を見せられて「乗り換えはこうなります」としか言わない。「時間によっては連絡通路も使います」といわれても理解できないでしょ。あれじゃ聴衆は「行先によって場所がいくつも分かれていて乗り換えが面倒くさい」としか思えません。
せめて「新函館駅は新幹線と在来線を向い合せのホームに停めます。新幹線を降りれば目の前に函館行のアクセス列車が待っていて、階段を
昨日日本生命札幌支社主催の「北海道新幹線の現状と展望」という講演を聞きに行ったわけです。楽しみにしておりましたよ。JR北海道が今年4月に設立した新幹線推進本部のトップ菅野光洋氏の講演ですから、新幹線の魅力を北海道民に語ってくれると信じていましたよ。ホント。
ふたを開けますと、資料をなぞるのはいいのですが、まぁ、言い馴れてないのか理解していないのか、本当に話がところどころ引っ掛かり、詰まり、いい直し、咳をし、何言ってるのか自分でもわからなくなっている状況まで見えます。
ワタシ本当に途中で帰ろうかと思いました。ざっと100人はいる聴衆は日本生命のユーザーがほとんどであったろうと思います。名簿には建設会社の方も多かったですが一般企業の方も多かったでしょう。この講演なら新幹線推進には逆効果です。ほとんどの人が新幹線の有用性を理解せず、国と自治体の借金で作り、時間的メリットもほとんどないと受け止めたに違いありません。
まず、資料を精査して、原稿を作ってこい!と言いたい。というか、あの程度の原稿でいいと思われてるんなら、客をバカにするのもたいがいにせいと。
彼は技術屋さんなのかもしれません。説明が技術方に振っている上に、聴衆に対して「知らないだろう」的な上から目線を連発。そして、うまく説明できない部分は「ご存知でしょうが」で逃げる。知らないよ!と叫びたい箇所が何度も出てきます。
東京-博多は5時間で、新幹線の利用者が11%に過ぎない。札幌も5時間くらいって話をするのであれば、後にフォローがあるのかと思えば無いのですよ。あの場の誰もが「東京-札幌5時間、11%程度の利用客しか期待できない」と印象されただけです。
これだって
「東北新幹線区間は世界最速の320km/hで現在運行しています。東京-新青森は現在3時間で運行していますから、多く見積もっても東京-札幌は5時間までかかりません。4時間代での運行を目途にしていますし、札幌の場合は新千歳空港までのアクセスに最速36分の時間がかかりますので、これを考慮すると新幹線の利用客割合は大きく変わることが予想されます」
だっていいし、道の試算上は3時間代での運行を目指してるんだから
「新幹線は年々高速化してきていますので、将来的には4時間を切る可能性もあります。東京-札幌は1,070kmですので、現在の新幹線が最速で走っている区間で出している平均250km/h以上で走ることで実現できる可能性があります」
だっていいんですよねぇ。これだけですごく印象違うんだけどな。
あと、唐突に出した新函館駅の断面図を見せられて「乗り換えはこうなります」としか言わない。「時間によっては連絡通路も使います」といわれても理解できないでしょ。あれじゃ聴衆は「行先によって場所がいくつも分かれていて乗り換えが面倒くさい」としか思えません。
せめて「新函館駅は新幹線と在来線を向い合せのホームに停めます。新幹線を降りれば目の前に函館行のアクセス列車が待っていて、階段を